我们完成的各类重点施工项目案例
李仙江特大桥是云南省勐绿高速公路第一控制性工程，该桥为瓶形双塔斜拉桥，桥长1112米、索塔高250.18米、主桥采用（190+420+190）米三跨钢混组合梁。
南水北调斜拉桥是焦平高速焦荥段控制性工程，为横跨南水北调中线干渠的双塔双索面半漂浮体系钢筋混凝土斜拉桥。斜拉桥全长482米，主跨跨径252米，集高墩身、大跨径、长桩基、深基坑于一体。
清水河项目工程起于清水镇经六路与芜屯路交汇处，由北向南跨越青弋江接芜屯路，路线全长1.864公里，其中桥梁全长1.017公里，道路等级为城市I级主干道兼一级公路，道路红线宽度70米，为双向八车道。
徽水河大桥位于宣城市旌德县境内，桥梁长度为232.0m，跨径布置为（3.5+30+135+2×30+3.5）m。桥梁轴线的法线与河道主槽水流交角约6°。主桥上部采用135米钢箱梁系杆拱桥。
钦江特大桥位于广西钦州市平吉镇，由主桥和引桥两部分组成，全桥总长1873米，主跨245米，是钦州北过境线公路项目的关键控制性工程。其中，主桥由两座矮塔斜拉桥组成，采用整幅布置，标准宽度为28.5米，引桥分幅布置，标准宽度为26.0米。
天天高速10标长河特大桥上部结构采用(72+133+72)m预应力混凝土部分斜拉桥，支承体系，塔梁固结、墩梁分离，下部结构采用花瓶式实体墩，群桩基础，全桥共需架设箱梁408片。
斜江河项目主桥设计为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，桥跨布置为（52+78+160）=290m。 采用三跨连续固结体系，空间密索型布置。索塔处采用塔梁固结体系，辅助墩和边墩顶均设置竖向支座一对，支座采用全钢球形支座。
德上京九铁路项目该桥主跨100米、边跨70米，重约23500吨，创新性采用不对称矮塔斜拉结构设计。桥塔高度仅为常规斜拉桥的三分之一，结构轻盈美观，大幅降低了工程造价，在建筑美学与工程经济性之间找到了良好平衡点。
紫洞大桥位于佛山市禅城区南庄镇境内，是连接禅城区南庄和南海区小塘、罗村的交通要道。桥梁全长 1034m，原设计中桥梁横断面布置为 0.5m(防撞护栏)+11.25(三个机动车道))+2.0m(分隔带/拉索区)+11.25m(三个机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)，双向六车道。现已调整为0.5m(防撞护栏)+11.25(两个机动车道+一个非机动车道)+2.0m(分隔带/拉索区)+11.25m(两个机动车道+一个非机动车道)+ 0.5m(防撞护栏)。紫洞大桥主桥结构为双塔单索面钢管砼空间桁架斜拉桥，跨径布置为(69+140+69)m，边跨未设辅助墩。
济宁港航龙拱港铁路专用线位于山东省济宁市任城区，全长9.37千米。中国铁建大桥局承建7.402千米，主要工程为曲刘庄特大桥1座，全长6.346千米，桥梁类型为预应力混凝土简支T梁220跨及系杆拱桥两跨，桥梁主要跨越G327国道、G105国道、鱼塘、水塘及乡村道路；框架桥1座、框架涵2座，区间路基1.056千米。
红水河特大桥位于兴宾区，是一座特大型下承式系杆拱桥，桥长1732米，主桥跨径达285米，桥体最高点距水面108.5米，宛如巨龙凌空飞跨红水河。主桥拱肋采用先进的缆索吊装工艺，缆索吊索塔高达131米，为广西在建同类型项目之最高。
贵州凯峡河特大桥为(180+230)m不对称半飘浮体系独塔结合梁斜拉桥,桥梁依次跨越凯峡河河谷和 U形溶蚀槽谷。主梁采用双边“上”字形钢主梁与混凝土桥面板组成的结合梁，全宽 30 m,桥面板采用 C55 高性能混凝土。桥塔采用“人”字形结构,塔高117m。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线成品索,按空间双索面扇形布置,单个索面布置 18对,全桥共 72 根斜拉索。
义阳大桥全长 655 米，宽 33 米，按双向 6 车道设计，主桥为245 米长，最大建筑高度 178 米，主塔高 130 米的独塔单索面斜拉桥。
同济大桥西起禅港东路，东至季华北路；全长约1.54千米，桥梁全长892米，桥面宽度33.5米。斜拉索索长66～214米，主跨、边跨斜拉索梁上标准索距分别为12米、6米；塔上竖向索距为2.5～2.9米，横向间距1.5米。
栖云大桥主桥采用反对称混合塔钢箱梁斜拉桥，其跨径布置为75+118+75=268m。富春大道侧边跨及主跨纵断设计为单向坡，坡度为1.1%,引桥坡度为3.5%。主桥阳头侧边跨位于R=4000m、切线长T=48m、外矢距E=0.288m的圆弧竖曲线上。
新安江大桥共设36根斜拉索，最长斜拉索达200米。通过双索面扇形布局形成空间受力体系，兼顾力学性能与视觉美感，在展现“折扇展开”视觉意象的同时，有效提升荷载传递效率与结构稳定性。
